Un vélo électrique de livreur qui charge toute la nuit dans un local technique, une flotte de trottinettes d’entreprise branchées en open space, des batteries de rechange stockées dans un tiroir de bureau : ce sont des situations devenues banales dans beaucoup d’entreprises bretonnes, et pourtant très peu d’employeurs les ont intégrées dans leur analyse du risque incendie. Un feu de batterie lithium-ion ne se comporte pas comme un feu classique : il monte en quelques secondes, dégage une fumée toxique et repart parfois après extinction apparente.

Pourquoi une batterie lithium-ion prend feu

Une batterie lithium-ion stocke une grande quantité d’énergie dans un volume réduit. Un choc, une surcharge, un défaut de fabrication ou un chargeur non compatible peuvent déclencher un phénomène appelé emballement thermique : une cellule chauffe, libère des gaz inflammables, puis embrase les cellules voisines en chaîne. Le résultat est un départ de feu extrêmement rapide, souvent précédé de sifflements ou d’un gonflement visible du boîtier, et suivi d’une combustion difficile à arrêter avec les moyens habituels.

Les vélos et trottinettes électriques professionnels (livraison, flottes internes, mobilité douce des salariés) sont particulièrement concernés parce qu’ils chargent souvent longtemps, parfois sans surveillance, avec des chargeurs d’origines diverses.

Où ce risque se cache dans l’entreprise

• Le local vélo ou le garage d’entreprise, quand plusieurs batteries chargent simultanément sur une même multiprise.
• L’open space, quand un salarié recharge sa trottinette personnelle sous son bureau, près d’une issue de secours ou d’un poste de travail.
• L’entrepôt logistique, avec des flottes de vélos-cargo dont les batteries sont stockées en attente de remplacement.
• Le local de charge non ventilé, souvent un ancien local de stockage reconverti sans réflexion sur la dissipation de chaleur.

Dans la majorité des cas observés, le problème n’est pas la présence de la batterie elle-même mais l’absence totale d’organisation autour de sa charge.

Ce que l’employeur doit anticiper

L’article L4121-1 du Code du travail impose à l’employeur une obligation générale de sécurité, qui couvre tout risque identifiable dans l’entreprise, y compris ceux liés à des usages récents comme la mobilité électrique. Ce risque doit être intégré au DUERP au même titre que le risque électrique ou le risque chimique : origine des batteries, quantité présente, conditions de charge, proximité des issues de secours.

Concrètement, cela veut dire :

• Recenser le nombre de batteries et de points de charge présents dans les locaux.
• Identifier si la charge se fait dans une zone de passage, près d’une sortie ou d’un stockage de matières combustibles.
• Vérifier que les chargeurs utilisés sont ceux fournis par le fabricant, et non des modèles génériques ou reconditionnés sans certification.

Bonnes pratiques pour limiter le risque

Bonne pratique	Pourquoi
Charger dans un local dédié, dégagé de tout combustible	Limite la propagation en cas d’emballement thermique
Ne jamais charger une batterie sans surveillance la nuit	Un départ de feu non détecté a le temps de se propager
Utiliser uniquement le chargeur d’origine	Les chargeurs génériques sont une cause fréquente de surcharge
Ne pas empiler les batteries les unes sur les autres pendant la charge	Réduit le risque de propagation en chaîne
Écarter les points de charge des issues de secours	Garantit une évacuation possible même en cas de départ de feu à cet endroit
Retirer immédiatement une batterie gonflée ou déformée du circuit	Un boîtier déformé annonce souvent un emballement imminent

Que faire face à un départ de feu sur une batterie

Un feu de batterie lithium-ion ne réagit pas comme un feu de classe A ou B classique. Un extincteur classique ralentit les flammes visibles mais ne stoppe pas la réaction chimique interne, qui peut repartir plusieurs minutes après une extinction apparente. La consigne prioritaire reste l’évacuation immédiate de la zone et l’alerte des secours, avant toute tentative d’extinction par du personnel non formé. Un salarié formé peut, s’il est en sécurité pour le faire, isoler l’appareil ou limiter la propagation aux matières proches, mais le réflexe d’évacuer et d’alerter prime sur celui d’éteindre.

C’est précisément ce type d’arbitrage — agir vite sans se mettre en danger, alerter correctement, guider une évacuation en présence de fumées toxiques — que la formation Équipier de Première Intervention (EPI) travaille avec les salariés désignés. Elle complète utilement les points déjà traités dans notre article sur le choix de l’extincteur selon la classe de feu, en apportant les bons réflexes face à des risques qui ne rentrent pas dans les classes de feu traditionnelles.

En résumé

La mobilité électrique s’installe durablement dans les entreprises, souvent plus vite que les procédures de sécurité qui devraient l’accompagner. Un point de charge mal placé ou un chargeur non conforme suffit à transformer un local anodin en scénario de sinistre grave. Active-Formation forme vos équipes à Saint-Malo et dans toute l’Ille-et-Vilaine pour intégrer ces nouveaux risques dans votre organisation de sécurité incendie. Contactez-nous pour un accompagnement adapté à votre activité et à votre parc de mobilité électrique.