Une entreprise sur deux qui renouvelle sa flotte de véhicules de service installe désormais des bornes de recharge sur son parking. Le mouvement est allé vite, souvent porté par les services généraux ou par un prestataire d’installation électrique, sans que le sujet passe par l’analyse du risque incendie. Or une borne mal implantée ou un véhicule qui charge sans surveillance dans un parking fermé changent la donne en cas de départ de feu.

Un risque différent du parking classique

Un véhicule électrique en charge n’est pas un véhicule à l’arrêt comme les autres. Pendant la charge, la batterie est sollicitée en continu, et un défaut (cellule endommagée, connectique défectueuse, surtension) peut déclencher un emballement thermique : une réaction en chaîne à l’intérieur de la batterie qui produit une chaleur intense, des gaz inflammables, puis un feu difficile à éteindre et susceptible de repartir après une extinction apparente. Ce phénomène, déjà documenté pour les vélos et trottinettes électriques d’entreprise, se pose dans des proportions plus importantes avec un véhicule utilitaire ou une voiture de flotte, dont la batterie est nettement plus volumineuse.

Dans un parking couvert, la charge simultanée de plusieurs véhicules multiplie les points de vigilance : câbles au sol, bornes rapprochées, ventilation parfois insuffisante pour évacuer une fumée dense en cas d’incident.

Ce que l’employeur doit vérifier avant d’installer des bornes

L’article L4121-1 du Code du travail impose à l’employeur d’évaluer tout risque nouveau introduit dans l’entreprise, y compris celui lié à une infrastructure de recharge installée pour les besoins du service. Avant toute installation, plusieurs points méritent d’être tranchés avec l’installateur et le service sécurité :

• L’emplacement des bornes par rapport aux issues de secours, aux zones de stockage de matières combustibles et aux cheminements piétons.
• La distance entre les points de charge, pour limiter la propagation d’un véhicule à l’autre en cas de départ de feu.
• La ventilation de la zone, en particulier en sous-sol, où une accumulation de fumées toxiques rend l’évacuation et l’intervention des secours plus difficiles.
• La coupure d’urgence de l’alimentation électrique des bornes, accessible et identifiée par le personnel présent sur site.
• L’intégration du risque au DUERP, au même titre que les autres risques électriques et incendie déjà recensés.

Ce risque doit aussi être tracé dans le registre de sécurité pour les établissements concernés, avec les dates de mise en service, de vérification et de maintenance des installations de charge.

Charge de nuit, charge sans surveillance : le point sensible

La plupart des flottes d’entreprise chargent la nuit, sans personnel présent sur site. C’est précisément le moment où un départ de feu a le plus de temps pour se propager avant d’être détecté. Un parking couvert équipé de bornes de recharge et dépourvu de détection automatique d’incendie adaptée expose l’entreprise à un scénario de sinistre découvert plusieurs heures après son origine, quand le compartimentage n’a pas suffi à contenir la propagation.

Quelques principes limitent ce risque :

Bonne pratique	Pourquoi
Détection incendie couvrant spécifiquement la zone de charge	Repère un départ de feu avant propagation, même sans présence humaine
Bornes espacées et hors des cheminements d’évacuation	Réduit la propagation véhicule à véhicule et préserve les issues
Coupure générale de charge accessible en cas d’urgence	Permet d’arrêter l’alimentation sans attendre les secours
Contrat de maintenance des bornes à jour	Évite les défauts de connectique, cause fréquente de surchauffe
Interdiction de charge prolongée sans supervision minimale	Limite le temps de propagation avant détection

Former le personnel présent sur site

Un feu de batterie sur véhicule électrique ne se traite pas comme un feu classique. Un extincteur portatif ralentit les flammes visibles mais ne stoppe pas la réaction chimique interne, et la priorité reste toujours l’évacuation de la zone et l’alerte des secours, jamais une tentative d’extinction par du personnel non formé. C’est exactement ce type de décision, agir vite sans s’exposer, donner l’alerte correctement, guider une évacuation en présence de fumées denses, que travaille la formation Équipier de Première Intervention (EPI). Sur un site disposant d’un parking à étages ou d’un sous-sol, elle se combine utilement avec la formation Équipier d’Évacuation (EVAC), pour organiser la sortie du personnel présent au moment d’un départ de feu.

Nous avions déjà détaillé ces réflexes spécifiques dans notre article sur les batteries lithium-ion en entreprise et sur la sécurité incendie des parkings couverts, deux sujets étroitement liés à celui des bornes de recharge.

En résumé

Installer des bornes de recharge pour sa flotte d’entreprise n’est pas qu’une question d’infrastructure électrique. C’est un risque incendie à part entière, qui doit être pensé dès l’implantation des bornes et intégré à l’organisation de sécurité du site. Active-Formation accompagne les entreprises bretonnes qui font évoluer leur flotte vers l’électrique. Basés à Saint-Malo, nos formateurs interviennent sur site dans tout le Grand Ouest pour former vos équipes à ces risques encore trop peu anticipés.